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“這里有黑色燒傷痕跡，要仔細檢查。”2月4日凌晨1時，在福廈高鐵湄洲灣跨海大橋上，福州供電段莆田高鐵供電工區工長許沖和工友在6米高的軌道車平臺上檢修接觸網設備，此時他們距離海面40余米。

網工們正在作業車平臺上檢查接觸網設備 李金明 攝

湄洲灣跨海大橋是福廈高鐵列車運行時速最快的地方，今年也是該橋經歷的首個春運，隨著列車運行密度的增加，加上冬季氣溫變化的影響，供電設備負荷也隨之加大，為了保障福廈高鐵春運期間的安全運營，在列車停運后的0點至4點，“蜘蛛俠”們就得對大橋上的接觸網設備做“體檢”。

莆田高鐵供電工區工長許沖（右）和工友在檢查接觸網供電設備  胡鵬 攝

“我們接觸網每10米左右兩根吊弦高度的誤差不超過5毫米，每45米兩定位點高度誤差不超過5毫米，就是一個小拇指蓋的大小”許沖介紹。接觸網就像高鐵上方的電能傳輸帶，要保證列車跑出高速度，供電設備的精度非常重要。

為了能達到這樣的精度，除了依靠作業人員日常工作經驗，還得使用智能巡檢儀、激光測量儀等高科技設備完成接觸網各項參數的檢測。

兩名接觸網工在高空檢查接觸網定位設備 李金明 攝

“一套腕臂有50多個螺栓螺母，整個大橋有28000多個零部件，要保證動車組長時間運行不松動，每個零部件都得調到對應的力矩”許沖說。接觸網設備的震動次數多、頻率高，在列車長期高速運行下，螺栓、螺母的防松工藝尤為重要。

為了防止長期高頻率震動造成緊固件松動，接觸網工們在每一個螺栓、螺母上都要涂抹鎖固膠，在用力矩扳手固定好位置后，在螺栓、螺母固定的位置要劃一根標準線，如果這根線錯位，意味著緊固件松動，在日常的檢修作業中，許沖和工友們需要格外細心觀察。

許沖和工友們使用智能巡檢儀檢查接觸網狀態  胡鵬 攝

凌晨的湄洲灣跨海大橋上，氣溫已接近0度，盡管大家穿上了厚厚的“鎧甲”， 濕冷的海風還是把大家凍的忍不住發抖。耳邊是呼呼的風聲，腳下是波濤洶涌的海浪，而許沖他們就要在這樣的環境下，與毫厘較真，完成接觸網各零部件的測量、緊固、巡視等工作。

凌晨3點30分，天窗作業即將結束  胡鵬 攝

凌晨3點30分，天窗作業即將結束，大家返回軌道作業車解下了防護裝備，這是他們一天中最放松的時刻。2個小時后，福廈高鐵第一趟高鐵將通過大橋，在旅客安全出行的背后，正是像許沖這樣的鐵路人在默默守護，他們用責任和擔當守護每一趟列車的安全運行，守護了每一條安全回家路。（林思彤 胡鵬 李金明 張志霞）