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5月3日凌晨0點40分，當人們已進入夢鄉，在青云山脈旁的永泰高鐵綜合維修基地內，福州供電段永泰供電工區工長張興黔和工友們穿戴整齊，登上軌道作業車，前往青云山隧道檢修供電設備。

4月30日凌晨1點20分，在福建省向莆鐵路青云山隧道內，張興黔和工友們在6米多高的作業平臺上作業 胡鵬

青云山隧道位于向莆線永泰至涵江區間，全長22.06公里，被稱為“華東第一隧”，動車經過隧道要行駛7分鐘。據工長張興黔介紹，青云山隧道和一般隧道不同，該隧道是單線隧道，空間小，塵土多，檢修時噪音大，接觸網絕緣子特別容易臟污，引起污閃跳閘，嚴重的時候將導致大面積接觸網停電，影響動車正常運行。

在青云山隧道檢修作業，張興黔和工友們必須攜帶兩件特殊裝備——氧氣瓶和防毒面罩。“單線特長隧道空氣流動性差，含氧量低，可能造成一氧化碳中毒。”張興黔說，如果一氧化碳超標，這些裝備就是生命的保障。

青云山隧道位于向莆線永泰至涵江區間，全長22.06公里，被稱為“華東第一隧”，由于粉塵多、空間小，絕緣子需要經常清洗防止跳閘 胡鵬

從工區出發到達作業地點需要40分鐘，凌晨1點20分，作業車抵達青云山隧道內，張興黔便和工友劉家瑞、劉智登上6米多高的作業平臺開始作業。“我們先更換82號吊柱上的絕緣子，”張興黔布置任務。

經過前期4C檢測車的全面檢查，發現隧道內82號吊柱上的絕緣子存在破損，為了不影響“五一”假期期間列車的安全運行，確保行車過程中的供電設備安全，他們要利用天窗點及時更換。

線索上的拉力很大，劉家瑞和劉智先把手扳葫蘆接到底座和平腕臂之間卸載拉力，再開始更換絕緣子。絕緣子安裝位置離地面約有8米高，要在作業平臺上加上一塊“獨木橋”才能作業。劉智踩在“獨木橋”上將破損絕緣子拆卸后，肩上扛著近20斤重的新絕緣子開始安裝。只見他扎好馬步，一邊托著絕緣子，一邊將螺栓固定在平腕臂側。“更換絕緣子需要體力和技巧，光靠蠻力不行。”張興黔回憶起剛參加工作時，因為沒有掌握技巧，更換絕緣子折騰了將近半個小時，“那回的絕緣子材質不同，有將近50斤，腿都發抖了。”

接觸網工劉家瑞、劉智攜在6米多高的作業平臺上安裝“手扳葫蘆”胡鵬

“現在下車測量。”新絕緣子安裝完成，為了防止更換絕緣子后技術參數改變，劉家瑞和劉智到地面用激光測量儀測量導高。“很好，參數合格。”劉智說。

清洗絕緣子是他們今天晚上的另一個重要工作內容。1點40分，隨著“噠噠噠”的馬達聲響起，清掃機開始工作，劉家瑞拿起高壓水槍沖洗絕緣子上的污垢，平臺上作業面狹窄，污水飛濺得工友們滿臉滿身。“隧道內不止有動車經過時揚起的粉塵，還混合著鋼軌打磨車作業過程中揚起的鐵屑，以及柴油機發動產生的油污，所以絕緣子上的污垢特別頑固，光是沖洗還不夠。”清掃機一停下，劉家瑞顧不上抹去滿臉的污水，馬上拿著毛巾開始擦拭絕緣子。

絕緣子是圓柱形，每圈之間的縫隙僅有幾厘米，要擦干凈并不容易，他們要將毛巾繃緊，嵌入縫隙處用力反復擦拭，僅擦完一個絕緣子，原本白凈的毛巾就已經烏黑。清洗完絕緣子后，顧不上幾乎凍僵的雙手，小伙子們手腳麻利地檢查懸掛點上的每一個螺母、每一根吊弦。這個夜晚，他們要清洗上百個絕緣子，檢查上千個螺母和螺栓。

“隧道內共有吊柱1180根，腕臂1180套，絕緣子約3000個，螺栓近10萬個，每天有近70趟動車從隧道通行。為了動車7分鐘的安全運行，我們要用約40個天窗點才能對隧道內供電設備全面檢修一次，需要耗時大約7000分鐘，”張興黔對工區管轄的設備如數家珍。

凌晨4點10分，天窗點即將結束，張興黔和工友們從6米高的平臺回到作業車內，“再過三個多小時，今天的首趟動車就將載著旅客通過隧道。”一夜未眠，雖然難掩疲憊，可家在湖北的張興黔仍有著滿滿的自豪感。（林思彤 李響 張志霞）